Kilómetros de playas paradisíacas, enclaves naturales aún por descubrir y una obra de arte de ingeniería, son solo algunos de los atractivos que el país esconde. Panamá se ha convertido este 2012 en un destino de moda. Su riqueza y variedad cultural, la fauna y flora autóctona, la diversidad de paisajes y de posibilidades que ofrece el país latinoamericano para todo tipo de turistas y presupuestos lo convierten en un destino con un enorme magnetismo y repleto de secretos que descubrir. Amanecer en un océano y anochecer en el otro, pasear por un “desierto” en un país tropical o visitar una de las mayores obras de ingeniería del mundo, el Canal de Panamá, son solo algunos de los secretos que ofrece Panamá.

¿Sabías que…en Panamá se encuentra uno de los pocos puntos en todo el mundo desde el que se pueden ver dos océanos a la vez? Se trata del Volcán Barú, el punto más alto de Panamá, con una altitud de 3.500m y desde el que se pueden divisar tanto el océano Atlántico como el Pacífico

Bocas del Toro, paraíso en el Caribe

Pocos rincones en el mundo conservan la atmósfera de Bocas del Toro. Este archipiélago, a apenas 1 hora en avión de la ciudad de Panamá, cautiva al visitante por su biodiversidad, su esencia caribeña, su gastronomía a base de mariscos y sus aguas cristalinas, un rincón donde parece que el tiempo se ha detenido y donde es posible disfrutar de cada segundo. Practicar surf o snorkel, navegar entre manglares o disfrutar el espectáculo de una playa repleta de estrellas de mar… Estos son solo algunos de los atractivos que ofrece al visitante este rincón paradisíaco del mar Caribe.

Viaje combinado de Costa Rica y Bocas del Toro 

Lugar: La Casa del Libro
(Sala de Actividades)
Gran Vía nº 29, 3ª pta – Madrid

Fecha: 23 de Mayo, miércoles

Hora: 19:00 horas

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Unos viajes que estan funcionando muy bien y que seguro que encajan con tus gustos.
Puedes ver todos los viajes fotográficos pinchando aquí 

Bolivia, Tierra de caminos

Audiovisual Bolivia, Tierra de caminos from Artur Isal – Artisal on Vimeo.

Nicaragua

Audiovisual Nicaragua from Artur Isal – Artisal on Vimeo.

La flor del cerezo Poco a poco, la primavera se acerca, una de las temporadas más bellas en Japón. Para muchos extranjeros, la primavera en Japón significa “sakura” – los cerezos en flor. Por lo general, a partir de finales de marzo comienza la floración de los cerezos por el sur de Japón, extendiéndose hacia el norte poco a poco, donde se puede disfrutar hasta mediados de mayo con el aumento de las temperaturas.

Pero, ¿sabía usted que también hay cerezos que florecen más temprano? Se les llama “Kawazuzakura” y por lo general comienzan a florecer en febrero y durante un mes desarrollan la floración , pudiéndose apreciarla durante más tiempo. Se pueden disfrutar en Kawazu-cho, prefectura de Shizuoka. Se tarda unas 2,5 horas por Super Express “Odoriko” de Tokio a Kawazu pero vale la pena ir a disfrutar de la primavera antes que nadie!

Source: Japan Weather Association (http://tenki.jp) 
Note: The forecast is subject to change due to weather conditions.
*Dates in italic character show result of blooming.

Nos pondremos en contacto con todos los premiados para el envío de los premios correspondientes.

Una vez más, a todos los participantes, nuestro más sincero agradecimientom por enseñarnos el espíritu de cada viaje  de Club Marco Polo.

• Pinche aquí para descargarte la lista de Premiados en el XXX Concurso de Imágenes Club Marco Polo
• Pincha aquí para descargarte la lista de Premiados en el VI Concurso de Reportajes Club Marco Polo

Os recordamos cuáles son las bases del concurso

Petra se encuentra en un valle muy angosto, al este del valle del Aravá, que va del mar Muerto al Golfo de Aqaba. Antiguamente tenía una situación de privilegio, que la convertía en un alto ineludible en la ruta de las caravanas que comerciaban con especias y otros productos –seda, perlas, marfil– entre Medio Oriente y el Mediterráneo. Debía su prosperidad a los nabateos, el pueblo que la ocupó en el siglo VI a.C., pero el paso de los siglos la sumió en la crisis y el olvido, con su consecuente “desaparición” de los mapas. Sólo quedaban, como testimonio de que realmente había existido, los escritos de Diodoro de Sicilia y Estrabón, que alabaron sus riquezas y la industriosidad de sus habitantes.

Para el turista moderno las cosas son más fáciles: la ciudad se encuentra a unos 200 kilómetros de Amman, y el trayecto lleva sólo unas tres horas del vehículo. Todo el mundo sabe dónde está: Petra es, de hecho, la gran embajadora turística de Jordania en el mundo y el principal atractivo para los visitantes extranjeros. Cada recién llegado se puede sentir como un nuevo descubridor: es que Petra –“piedra”, literalmente– está mimetizada con la roca, cavada en la piedra misma, disimulada entre los pasadizos que el agua labró con paciencia a lo largo de milenios.

Denominada como la octava maravilla del mundo antiguo, Petra es el tesoro más preciado de Jordania y su atracción turística más importante. Es una enorme ciudad excavada por completo en las rocas por los nabateos, una tribu árabe muy trabajadora que se estableció en la zona hace más de 2.000 años y la convirtió en una importante ciudad de paso que unía las rutas de la seda, las de las especias y otras que conectaban a China, la India y el sur de Arabia con Egipto, Siria, Grecia y Roma.

La entrada a la ciudad se realiza a través del Siq, un estrecho cañón, de un kilómetro de longitud, rodeado por acantilados que se elevan hasta los 80 metros de altura. El simple hecho de caminar a través del Siq es una experiencia inolvidable. Los colores y las formaciones de las rocas son deslumbrantes. Cuando llegue al final del Siq vislumbrará por primera vez la fachada llamada Al-Khazneh (el Tesoro).

Es una experiencia imponente. Una inmensa fachada, de 30 m de ancho y 43 m de alto, excavada en la cara rocosa de rosa pálido eclipsa todo a su alrededor. Se construyó en el siglo I como la tumba de un importante rey nabateo y es una muestra del talento para la ingeniería de este antiguo pueblo.

Existen cientos de elaboradas tumbas excavadas en la roca con complicados grabados que, al contrario que las casas, que fueron destruidas por el terremoto, se construyeron para durar toda la eternidad y 500 han sobrevivido, vacías, pero irremediablemente cautivadoras al pasar por sus oscuras entradas. También hay un gran teatro construido por los nabateos de estilo romano, con capacidad para 3.000 personas. Hay obeliscos, templos, altares para sacrificios, calles con columnas y, a gran altura, dominando el valle, se eleva el impresionante monasterio Ad-Deir, una subida de 800 peldaños excavados en la roca llevan hasta él.

En el interior del sitio existen museos; el Museo arqueológico de Petra y el Museo nabateo de Petra. Ambos cuentan con un gran fondo de piezas procedentes en la región de Petra y ofrecen una visión de conjunto del colorido pasado de Petra.

Un santuario del siglo XIII, construido por el sultán mameluco Al Nasir Mohammad para conmemorar la muerte de Aarón, hermano de Moisés, se puede contemplar hoy en día en la cumbre del monte Aarón en la zona del Sharah.

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Primera parada: el Mercado Cardonal – original edificio de dos pisos construido en 1907 y que, tras salir casi indemne de sucesivos terremotos, sigue ofreciendo a la comunidad verduras, frutas y pescados frescos en el amplio primer piso. Si subes a explorar el piso superior, encontrarás un animado y luminoso espacio repleto de pequeños comedores con mesitas de manteles coloridos y sillas de plástico. La comida es barata, abundante y fresca. Revisa las pizarras que cuelgan de los muros de cada cocinería y siéntate a la mesa que más te agrade. Prueba… la paila marina, un guiso de diversos mariscos que incluye choros, almejas, langostinos y, a veces, congrio. El almuerzo del día cuesta entre 3 y 6 Euros.
Segunda parada: herencia gastronómica de Valparaíso – A medida que avanzas hacia el centro de la ciudad, te puedes ir imaginando el centro como era hace cientos de años atrás, poblado de ruidosos bares llenos de marineros con botellas de contrabando escondidas bajo la ropa. La ciudad ha cambiado mucho desde entonces, pero el espíritu bohemio del puerto parece seguir vivo en las calles del Cerro Concepción, uno de los sectores más pintoresco de Valparaíso. En este cerro hay sitios históricos como los bares Cinzano, La Playa y La Proa al Cañaveral en los cuales resucita cada noche la época dorada de Valparaíso con decoración de época, servicio a la antigua y la sensación de que la historia emerge de objetos que parecen haber estado ahí desde siempre. Prueba… la chorrillana, un clásico de Valparaíso. Un plato desbordante que habitualmente se pide por cabeza -chorillana para dos, tres o cuatro- y contiene papas fritas, huevos fritos además de cebolla y carne frita. Un buen schop (jarro de cerveza) te ayudará con la digestión si es que llegas a comerte todo… Una chorrillana con su respectivo schop puede costarte entre 4 y 8 Euros por persona.

Tercera parada: disfrutando con excelente vista - Valparaíso le ha ganado una que otra página de fama a la glamorosa ciudad jardín de Viña del Mar (su vecina) en lo que respecta a restaurantes finos para paladares sofisticados. El restaurante Pasta e Vino se instaló en Valparaíso hace cinco años, transformando una casona de la calle Templeman, en pleno Cerro Concepción, en una referencia obligada de la buena mesa porteña, al punto que ya ha sido nominado como mejor restaurante de la ciudad. Por su parte, varios de los hoteles boutique emplazados en los cerros del puerto también ofrecen cenas cinco estrellas con una vista maravillosa a la bahía. Un ejemplo a citar es el Hotel Sutherland House, en pleno Cerro Alegre. También te puedes aventurar por el Muelle Prat en “el plan” del puerto y comer en el restaurante Bote Salvavidas donde puedes disfrutar de mariscos o el pescado del día servido en su comedor con vista al mar. Si tienes suerte, podrás ver alguna foca o pingüinos retozando en la marea. Prueba… las machas, o navajuelas, de delicado sabor, gran especialidad nacional chilena. Las machas se sirven habitualmente a la parmesana (gratinadas con queso) o en una sopa liviana que contiene vino blanco y que combina a las mil maravillas con una copa de vino blanco chileno.

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Nada como el tren. Uno de los recorridos de pasajeros más populares en la actualidad es el que va de Santiago a la colorida y dinámica Chillán, ciudad próxima al famoso centro termal y de esquí del mismo nombre. La línea Terrasur hace este recorrido con paradas en San Bernardo, Rancagua, San Fernando, Curicó, Molina, Talca, San Javier, Linares, Parral y San Carlos.

En pocas palabras, atraviesa el corazón de la región vinera del país antes de ir a detenerse a la estación de Chillán. Un viaje en tren es un destino en sí mismo que te permitirá absorber mucho de la cultura y la historia local con sólo acomodarte a bordo, observar y escuchar a los que saben. Está previsto ampliar el servicio existente para que llegue a Puerto Montt desde Santiago.

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Exposición de Fotografía Club Marco Polo
AULA JOVEN DE PORTUGALETE
Maestro Zubeldia s/n
48920 Portugalete

Horario de lunes a viernes 10:00 a 14:00; sábados de 10:00 a 13:30 y 16:00 a 21:00 horas

Tras un intenso año de preparación, búsqueda de financiación, sponsors y puesta a punto de las motos, el equipo burgalés Vespa Desert Merindades ha concluido con un gran éxito su participación en la VII edición del Raid Panáfrica 2011 a los mandos de dos Vespas 200 con mas de 25 años de antigüedad.

La escuadra de Las Merindades formada por el Guardia Civil del Seprona David Muñoz (de Villarcayo) y el periodista de Villasana de Mena Ferrán Silva se impusieron en la categoría de vehículos clásicos, obteniendo la primera y segunda posición final en Marruecos.

La escuadra burgalesa inició su aventura a comienzos de mes en Almería, donde pasaron las verificaciones técnicas y administrativas con nervios y mucha incertidumbre, pero sobre todo con mucha ilusión, ya que la gesta que estaban a punto de emprender «valía la pena».

Ferrán y David tomaron la salida desde el parking del área de servicio de las verificaciones rumbo al puerto de la ciudad andaluza. Por delante les esperaban 21 kilómetros por autovía llenos de buenos momentos, ya que la escuadra fue acompañada por las numerosas muestras de cariño de todos aquellos conductores que con sus claxons animaron a estos dos aventureros durante el trayecto hacía la zona de embarque.

Después de siete horas de interminable viaje los integrantes del Vespa Desert desembarcaron en el puerto de Melilla con destino a la frontera de Nador para dar comienzo, tras una reunión informativa, a su particular carrera por el desierto marroquí. Por delante tenían 400 kilómetros hasta su primer punto de llegada, el campamento vivac de Tendrara.

La primera etapa estuvo marcada por la adaptación a los sistemas de navegación. Fueron numerosas las pérdidas de orientación del equipo burgalés. Además, la moto de Muñoz tenía serios problemas de carburación, lo que hizo interminable la primera toma de contacto con la competición, que finalmente concluyó con éxito llegando a la meta dentro del tiempo marcado por la organización.

La noche se hizo muy larga para los dos pilotos debido a las incomodidades del terreno y al cansancio acumulado.

«La organización de la carrera decidió que se correría el raid con horario español, no con las dos horas menos de Marruecos», explica Silva. Tras el desayuno y el caluroso reencuentro con Jordi Mercader, de Desert Buggies, y la asistencia de Vespa Desert, la segunda etapa, larga y muy dura (con varios kilómetros sobre pista), arrancó en el campamento de Tendrara con destino a la meta de Erfoud. Alrededor de 500 kilómetros separaban la salida y la llegada.

La jornada transcurrió por pistas polvorientas y maltrechas por las lluvias de las semanas anteriores a la carrera. «Fue una etapa difícil pero segura gracias a la compañía de nuestra asistencia, lo que nos facilito en todo nuestra participación en la Panáfrica. Tras el repostaje en la gasolinera de Tendrara, arrancamos con destino Merzouga (Erfoud), a las puertas del desierto del Sáhara».

«Fueron más de nueve horas de pilotaje. Una vez abandonada la carretera y parte de la civilización, nos dirigimos a pasar por los puntos de control. El objetivo era coger los máximos posibles para penalizar lo menos posible y mantenernos en buenas posiciones en la clasificación general e en nuestra categoría».

En este sentido, era importante mantener las velocidades marcadas por el reglamento, 80 km/h en pista y 40 en los pasos por pueblos y aldeas. «Algo fácil, ya que nuestras motos no gozaban de la estabilidad de las monturas del resto de equipos, potentes máquinas de enduro preparadas para la ocasión, entre las que se encontraban la Honda de Pellicer, uno de los pilotos habituales en el Dakar. «Todo un lujo para Vespa Desert, correr a su lado».

«Tras varios problemas mecánicos, arrastrados por la moto de David Muñoz y gracias a la ayuda de Jordi Mercader y a nuestra asistencia, el equipo entró en línea de meta dentro del tiempo marcado por la organización y sólo con las penalizaciones por no haber cogido todos los puntos de paso obligatorios».

El terreno era impracticable para las dos vespas, motos urbanas con mas de 25 años en sus motores. Ese día, gracias a la asistencia contratada, la moto de David pudo llegar a la meta, pues a lo largo de la etapa se paró bastantes veces, teniéndola que atar con una larga eslinga al 4×4 de Jordi para poder ponerla en marcha y de esta manera proseguir la ruta. «Por suerte aguantó hasta Erfoud», afirma Silva.

Una vez en el hotel se cargó la moto en una furgoneta para llevarla a un mecánico local, que por tan solo 10 euros (al cambio), dejó la moto del de Villarcayo nueva y lista para la etapa del día siguiente.

El equipo aprovechó la parada en el hotel Chergui para reponer fuerzas. «Y asearnos, ya que desde el baño del barco no volvimos a tocar el agua durante las dos primeras etapas. Y sobre todo a comer en condiciones, ya que los menús de los campamentos y las raciones diarias que nos daba la organización eran mínimas para poder aguantar durante toda la carrera». Esa primera noche a cubierto sirvió para que los aventureros de Las Merindades hicieran balance de lo acontecido. Por delante quedaba sin duda lo mas duro de la Panáfrica 2011.

CUARTA JONADA.

«Al día siguiente, tras el desayuno y la reunión con el director de carrera y todos los equipos, tomamos la salida en una de las etapas más duras y difíciles de todo el raid, más de 300 kilómetros llenos de arena, dunas y terreno muy hostil para las dos vespas. Pero finalmente el equipo superó con éxito la prueba llegando al campamento de Chegaga», explica Muñoz.

Fue una jornada más que complicada en la que los dos pilotos se tuvieron que enfrentar a las temidas dunas, pero que gracias a las alternativas tomadas en la ruta y con la ayuda del todoterreno de asistencia, pudimos solventar con éxito y sobre todo con fuerza, ya que nos tocó empujar durante muchos kilómetros nuestras motos con temperaturas superiores a los 52 grados, que sumados a la falta de humedad complicaron muchos las cosas», agregó.

La cuarta etapa llevó a los burgaleses de Chegaga a Erfoud, un viaje duro lleno de complicaciones de carburación debido al polvo y a la arena que poco a poco iban haciendo mella en los carburadores. Pero una vez más el equipo logró entrar en tiempo en meta penalizando solo por no coger todos los puntos de paso obligatorios marcados por la organización.

En Erfoud las dos motos entraron nuevamente en el taller del mecánico marroquí, que las puso nuevamente a punto. «Regresar al hotel, era muy importante para nosotros, ya que el poder hidratar nuestros cuerpos en la ducha, comer en condiciones y sobre todo descansar, nos asegurarían el éxito en el resto de las jornadas», añade.

QUINTA ETAPA.

«Amaneció en Tendrara y llegó la hora mas difícil, la despedida de Jordi Mercader, que había sido nuestro guardián durante los seis días anteriores, pues nos descubrió zonas mágicas de Marruecos y nos proveía de agua y alimentos en las paradas de los repostajes. Ahora teníamos que seguir sin él».

La última etapa, que transcurría entre Tendrara y el puerto de Nador, estuvo marcada por los problemas mecánicos en la moto de Ferrán Silva, teniendo que hacer los últimos 130 kilómetros a tan solo 50 km/h, pero llegando dentro del tiempo marcado para no penalizar.

David Muñoz también sufrió un percance importante. Un descuido la noche anterior en el campamento, le hizo perder toda la gasolina de uno de sus depósitos y debido a este motivo se quedaron tirados en la salida de Ouziana. «Pero gracias a la ayuda de una familia marroquí residente en España pudimos llegar a una gasolinera y retomar el camino hacia la meta», matizó.

Lo habían logrado. Habían salido indemnes de su desafío al desierto del Sáhara. Y ahora ya piensan en la preparación de su próximo reto en la Panáfrica 2012.

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